Carro Trubia 75 HP A4

En 1925, el proyecto del Trubia M1925 salió adelante y fue declarado como oficial. Los militares Ruiz de Toledo y Rogelio Areces emprendieron un viaje hacia Alemania para comprar los módulos más avanzados para su nuevo tanque. Adquirieron orugas Orión, motores Daimler de 75 caballo, chasis y, además, un motor de 200 caballos para un futuro diseño de carro de recuperación.

El proyecto tuvo siempre como objetivo superar al Renault FT. Debido a la lentitud de este último, se exigió un mínimo de velocidad de 30 Km/h. Además, se ordenó el montaje de varias armas, para evitar que la avería de una ametralladora/cañón arruinase el carro entero. Se construyeron 4 unidades, las cuales se fueron modernizando al paso de los años. Tres de ellas fueron destruidas durante la guerra, y de la única superviviente se desconoce su destino final.

La principal característica original de este carro es su torreta seccionada en dos partes iguales, que giran independientemente. Estas dos secciones podían montar dos ametralladoras de 7 mm, o bien una ametralladora y un cañón de 40 mm. En cualquier caso, el carro siempre llevaba montada una ametralladora Hotchkiss de 7 mm en la parte frontal. Por último, transportaba dos fusiles de 7 mm y 50 granadas de mano, además de la munición correspondiente a cada arma.

El cañón (que es el arma que nos interesa) era un Ramírez Arellano Modelo 1926 de 40 mm. El motor era un Daimler Mv 1574 de 75 caballos, que profería al tanque una velocidad máxima de 30 Km/h. El grosor del blindaje era de 12 mm, aunque la torreta llegaba a los 16 mm. La tripulación estaba compuesta por 3 personas. Por último, es curioso mencionar el nombre completo de este blindado: Carro Ligero de Combate para Infantería, Mod. Trubia 75 H.P., Tiro Rápido Serie A-4.

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Panzer I "Negrillo" con cañón de 20 mm

El original...

Diseñado en Alemania en 1932 como tanque de entrenamiento. Entró en producción en 1934, con un total de 1493 unidades construidas. Participó en las primeras batallas de la Segunda Guerra Mundial, así como en la Guerra Civil Española y en la Segunda Guerra Sino-Japonesa. Además, su chasis fue utilizado para la construcción de otros carros, como el Panzerjäger I. Debido a su pobre blindaje y su rudimentario armamento (2 ametralladoras de 7 mm), sufrió diversas modernizaciones tanto en su país de origen como en el extranjero.

La modernización española...

Desde 1936 hasta el final de la guerra, Alemania proveyó al bando sublevado con un total de 132 unidades. El Panzer I original se vio muy inferior en combate comparado con el T-26 ruso, el cual llevaba un cañón de 45 mm. Por ello, se planteó realizar una mejora del armamento en el Panzer I (llamado "Negrillo" por su camuflaje grisáceo). Tras descartar la viabilidad de una modernización del CV-3 italiano, se comenzó a montar cañones Breda de 20 mm en algunos Panzer I.

Para alojar el cañón, hubo que aumentar la altura de la torreta, y practicar además unos orificios en la parte frontal para realizar la puntería. La idea no gustó a los alemanes, que no querían dejar expuesta a la tripulación con dichos agujeros. Este problema parecía dejar el interior del carro tan vulnerable, que los alemanes pronto apodaron al tanque como "carro de la muerte". Para solucionarlo, se estudió colocar unos cristales blindados. Un total de 10 unidades fueron transformadas.

En 1937, hubo intentos de montar más cañones. En Sevilla, se estudió armar al Panzer I con un cañón 45 mm procedente del T-26, y Gijón envió a la capital andaluza una serie de cañones contracarro Maklen de 37 mm para estudiar su viabilidad. Se desconoce si se hizo algún prototipo o no pasó del diseño.

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M41E Walker Bulldog

El original...

Fue diseñado en 1947 por la empresa estadounidense Cadillac's Cleveland Tank Plant. La producción comenzó en 1951, y el carro fue vendido a más de 15 países. Participó en la Guerra de Corea y en la Guerra de Vietnam. Se le puso el nombre "Walker" en honor al general Walter Walker, fallecido durante la Guerra de Corea. Aunque el diseño era prometedor, pronto se quedó desfasado, y sufrió diversas modernizaciones en sus países de llegada.

La modernización española...

Desde 1957, llegaron sucesivas series de M41, hasta un total de 169 unidades. A finales de los años 70, el carro se encontraba totalmente desfasado, y se realizaron numerosas modernizaciones de diversos tipos. Una de ellas era el M41E, que modificaba principalmente la movilidad y la efectividad general. Chrysler España se encargó de construir un único prototipo en 1980. El Ministerio de Defensa, sin embargo, no aprobó la producción en serie, y el blindado quedó arrinconado en la Academia de Caballería de Valladolid.

Aquí está la lista completa de cambios:

- Sustitución del motor por un Detroit Diesel 8V-71T de 500 caballos.
- Sustitución de los filtros de aire.
- Sustitución del sistema eléctrico.
- Sustitución del sistema de calefacción.
- Modificación de los guardabarros.
- Modificación de las cajas de almacenaje.
- Nuevo sistema de accionamiento del cañón y la torre.
- Sustitución de la ametralladora coaxial por una MG-42 de 7'62 mm.

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L3/35 con Cañón Breda de 20mm

El original...

El L3/35, también llamado Carro Veloce CV-35, fue una tanqueta italiana, catalogada sin embargo por el Ejército italiano como "carro ligero": El primer modelo se diseñó en 1929 a partir del carro británico Mark VI, y se denominó CV-29. En 1933, se contrató a Fiat para hacer la segunda versión: el CV-33. El modelo más conocido fue el CV-35, una modernización del CV-33. Se realizó en 1938 una última versión llamada CV-38. Contando todas las versiones, se construyeron entre 2000 y 2500 unidades.

La modernización española...

Durante la Guerra Civil Española, Italia apoyó al bando sublevado, y entre otras cosas proveyó 155 unidades del L3/35. Debido a la escasa potencia de fuego del carro italiano (montaba dos ametralladoras Breda de 8 mm), se intentó instalar nuevas armas. Un único prototipo se armó con un cañón Breda de 20 mm. Para ello, se modificó toda la parte frontal del carro. Los resultados fueron buenos, pero el proyecto se canceló para iniciar otro similar con el Panzer I, el cual tenía la ventaja de poseer torreta.

Existió también una versión lanzallamas, pero la modernización no se realizó en España, sino en Italia. También parece ser que se montó un fusil antitanque Solothurn S18/100 de 20 mm en algunas unidades, aunque no se especifica si fue una modernización española o italiana.

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Carro de Combate de Infantería Tipo 1937

El Carro de Combate de Infantería Tipo 1937 fue diseñado en 1937 en La Naval de Sestao (Bilbao). Fue ideado por el bando sublevado para intentar producir su primer tanque autóctono. Para ello, reunió a los tres carros extranjeros más representativos de la guerra: el T-26, el Panzer I y el CV-3. El nuevo blindado pretendía recopilar todo lo bueno de esos tres carros.

El proyecto avanzó notablemente: el prototipo del CCI superó todas las pruebas físicas con creces (superación de zanjas, muros, trincheras...). Así mismo, cumplía todas las exigencias mecánicas y armamentísticas que se le impusieron. La producción en serie estaba tan cerca que en los informes ya figuraba un contrato para construir las primeras 30 unidades.

Sin embargo, el modelo tuvo al final un único pero importante fallo: el blindaje no conseguía aguantar disparos de 7'92 mm. Por ello, el proyecto fue cancelado y el prototipo convertido en tractor de artillería (ahora expuesto en Toledo).

Por si fuera poco, en Italia se pensaba que nuestro modelo era un prototipo italiano construido en España. Esto era debido a que las orugas eran prácticamente iguales a las del CV-3.

El armamento era un Breda Modelo 1935 de 20 mm. El motor MAN de 100 caballos impulsaba el carro hasta 36 Km/h. Dentro, cabían 4 tripulantes.

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