tag:blogger.com,1999:blog-41646834007455651822024-03-14T00:14:19.041+01:00World of ArmorUnknownnoreply@blogger.comBlogger390125tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-41740676594629565522020-05-09T13:20:00.001+02:002020-05-31T18:28:47.652+02:00Una de Aceros<p>Esto es un pequeño esquema de lo hablado en el podcast de PorTierraMaryAire sobre le tema de aceros. Os lo dejo como guía.</p>
<p>En este artículo vamos a hablar de protección y en especial del acero usado durante la Segunda Guerra Mundial. Vamos a contar con una serie de puntos a tratar como se muestra a continuación.</p>
<ul><li>¿Qué es la Protección?</li>
<li>¿Cómo se Mejora la Protección?<br>
</li>
<li>Tipos de Acero</li>
<ul><li>Laminado</li>
<ul><li>de Cara Endurecida<br>
</li></ul>
<li>Fundido</li></ul>
<li>Ventajas y Desventajas del Blindaje Inclinado</li>
<li>Soldaduras<br>
</li></ul>
<div><font size="4"><b>¿Qué es la Protección?</b></font></div>
<div>
<p>Aplicado a un carro de combate, la protección es todo elemento que nos permite sobrevivir en el campo de combate. Una buena movilidad permitirá al vehículo poder ir en zig-zag y dificultar el ser impactado. Una tripulación experta tomará mejores decisiones, conducirá mejor y avisará antes al enemigo, ganando tiempo y logrando disparar primero. Un buen cañón permite abatir primero al enemigo y por lo tanto, protegernos. Una buena fiabilidad hará que el carro de combate no se quede parado debido a un fallo mecánico. Unas buenas ópticas nos permitirán detectar el peligro antes.<br>
</p>
<p>Todas esto que hemos comentado es parte de la protección, aunque comúnmente pensamos en el blindaje del carro de combate, que es el que protegerá a la tripulación en caso de impacto cuando fallen otras medidas atrás mencionadas.</p>
<p><font size="4"><b>¿Cómo se Mejora la Protección?</b></font></p>
<p>A esta pregunta podemos darle varias respuestas.</p>
<ul><li>Aumentando el grosor: Si aumentamos la cantidad de acero que tiene que perforar el proyectil enemigo, aumentaremos la protección, aunque también el peso.</li>
<li>Aumentando la dureza: Más adelante veremos algunos aspectos importantes respecto a este punto, pero si aumenta la dureza, aumenta la protección, aunque si no lo hacemos correctamente, se pueden producir grietas.</li>
<li>Inclinando el blindaje: Al inclinar la lámina de acero provocamos que el proyectil enemigo pueda rebotar, además de que en el caso de que no lo haga, si va en línea recta tendrá que atravesar una mayor cantidad de acero.</li>
<li>Usando Blindaje Espaciado: Esto es útil contra rifles anticarro, que pierden mucha fuerza tras impactar la primera plancha, algo similar a lo que les pasa a los proyectiles tipo HEAT.<br>
</li></ul>
</div>
<p><b><font size="4">Tipos de Acero</font></b></p>
<p>El acero es el principal componente del blindaje de un carro de combate. Su composición y características variaban dependiendo del país de producción y del tipo de templado usado para endurecerlo. A grandes rasgos, podemos distinguir dos grandes tipos de aceros usados, el acero homogéneo laminado y el acero fundido. Veamos qué características tiene cada uno de estos aceros.<br>
</p>
<ul><li><b>Acero Homogéneo Laminado</b></li></ul>
<p>Se trata de láminas de acero sometidas a grandes presiones y estiradas para lograr una buena protección. Es el tipo de acero más extendido y empleado tanto para hacer el chasis, como las torretas. Normalmente son láminas rectas, es decir, no curvadas, que se sueldan o remachan unas con otras para hacer la barcaza del carro de combate. Todos los ejércitos implicados en la fabricación de carros de combate, emplearon este tipo de acero en sus chasis ampliamente. El motivo es que debido a su proceso de fabricación, ofrece una mejor protección que el acero fundido con el mismo espesor, por lo que es preferible en los chasis que fácilmente se pueden construir con planchas rectas.</p>
<ul><li><b>De Cara Endurecida</b></li></ul>
<div>El acero de cara endurecida fue empleado por los alemanes en algunos carros de combate, como el Tiger I por ejemplo. Se endurecían unos pocos milímetros del acero de la parte externa, de modo que favoreciera la rotura de la cabeza del proyectil que impactaba, pero con el resto del acero de una dureza menor para evitar la rotura interna y las grietas, muy comunes en aceros muy duros.<br>
</div>
<ul><li><b>Acero Fundido</b></li></ul>
<p>El acero fundido también fue ampliamente usado, desde piezas pequeñas hasta relativamente grandes. Algunos M4 Sherman tenían parte del frontal hecho en acero fundido, o algunas torretas soviéticas estaban hechas completamente en acero fundido, véase el IS-2 o IS-3 por ejemplo. La pregunta de por qué emplear este acero en vez del laminado tiene una rápida respuesta y es que el acero fundido puede fabricarse con formas que serían imposibles de reproducir con acero laminado, por lo que balísticamente puede ser una ventaja, como en los manteletes redondeados del Tiger II por ejemplo o el del Panther (el chin, que era el que tenía la parte inferior plana).<br>
</p>
<p><font size="4"><b>Ventajas y Desventajas del Blindaje Inclinado</b></font></p>
<p>Inclinar el acero ofrece ventajas, balísticamente hablando, pero tiene sus contras, por ello no tenemos blindaje inclinado en todas las zonas. A continuación explicamos mejor la cuestión.</p>
<p>Ventajas:<br>
</p>
<ul><li>Probabilidad de producir un rebote: El proyectil impacta y tiene más dificultades para agarrarse al acero y perforarlo, por lo que puede ser defectado por la inclinación.</li>
<li>Aumento del grosor: Si inclinamos 100mm de acero 60º respecto a la vertical, tendremos 200mm si incidimos en línea recta, por lo que aumenta el acero. A esto le podemos añadir una doble inclinación, en la vertical y la horizontal, como el novedoso blindaje en cuña del IS-3.</li></ul>
<p>Sin embargo, como bien decíamos anteriormente, no es posible usarlo en todas las partes por sus desventajas:</p>
<ul><li>Mayor espacio: Al inclinar el blindaje, hacemos que la silueta del vehículo sea mayor, al ocupar más espacio.</li>
<li>Espacios poco útiles: El blindaje plano, en forma de caja, ofrece una mejor disposición para almacenaje y construcción en general. Es fácil darse cuenta de que en un ático hay espacios desaprovechados debido a la caída del tejado.</li>
<li>Mayor peso: Normalmente al tener más superficie que blindar, se aumenta la cantidad de acero y por lo tanto, mayor peso. Esto puede ser problemático para la suspensión delantera que tiene que aguantar el peso del cañón y del acero frontal.</li>
<li>Pierden efectividad contra calibres grandes: Cuando se produce el overmatch, es decir, el calibre del proyectil supera el espesor del acero, la protección virtual se reduce drásticamente.<br>
</li></ul>
<p>A pesar de sus desventajas, el acero inclinado se usó principalmente en la parte frontal para mejorar la protección, con muy buenos resultados, de ahí que se extendiera y se mantuviera durante años siguientes a la Segunda Guerra Mundial.</p>
<p><b><font size="4">Soldaduras</font></b></p>
<p>Las soldaduras y juntas son las zonas más débiles de cualquier carro de combate, por lo que deben ser de calidad o estar bien resguardadas. Por una parte, los alemanes tienen ejemplos de piezas con forma de puzle, véase el Panther, aumentando la zona de soldadura para una mejor sujeción en caso de impacto.</p>
<p>Los soviéticos tuvieron problemas con las soldaduras debido a la mano de obra de baja cualificación y tuvieron que paliarlo de otros modos, como haciendo que algunas planchas sobresalieran ligeramente para ocultar la propia soldadura (frontal del KV-1 por ejemplo), o usando piezas de acero para reforzar (Frontal inferior del T-34).<br>
</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-32071865750017912162020-04-25T20:52:00.003+02:002020-04-27T21:22:54.820+02:00Podcast "Una de Aceros"<p>Este lunes volveré a colaborar con PorTierraMaryAire en un podcast en directo (ivoox y youtube) llamado "Una de Aceros" donde hablaré sobre el concepto de la protección, cómo mejorarla, ventajas y desventajas, consecuencias de algunas decisiones técnicas tomadas, etc. Intentaré exponer las cosas de forma clara y concisa para llegar a todo el mundo, pero siendo lo más neutral y directo posible para evitar malinterpretaciones.</p>
<p>Podréis seguirlo este lunes en directo a partir de las 18:30 en el siguiente enlace:</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/aPVGmheP65g/default_live.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/aPVGmheP65g?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-86988502131870416462020-03-24T15:53:00.001+01:002020-03-24T15:53:21.379+01:00Mitos y leyendas de blindados de la segunda guerra mundial<p>Os dejo aquí un podcast de PorTierraMaryAire en el que participé este lunes como invitado, donde hablo de algunos mitos de la Segunda Guerra Mundial, especialmente llevado al terreno de los Carros de Combate. Espero que os guste.</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<iframe width="320" height="266" class="YOUTUBE-iframe-video" data-thumbnail-src="https://i.ytimg.com/vi/ISMndjfMKOo/0.jpg" src="https://www.youtube.com/embed/ISMndjfMKOo?feature=player_embedded" frameborder="0" allowfullscreen></iframe></div>
<br />Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-20184469450630148442020-03-13T19:53:00.000+01:002020-03-13T19:53:13.758+01:00Podcast Marzo 2020<p>Pues como dice el título, he sido invitado de nuevo al podcast de PorTierraMaryAire para hacer una pequeña intervención.</p>
<p>El tema que expondré será sobre "La Protección", que principalmente se centrará en el blindaje y acero, pero tocaré otros temas interesantes.</p>
<p>Todavía no tengo una fecha exacta del Podcast, pero será a finales de este mes o a principios de abril. Actualizaré esta entrada para confirmar la fecha del podcast con una hora aproximada por si alguien se quiere unir al directo y una vez terminado, haré una entrada con enlace al audio.</p>
<p>Dado que pretendo exponer bastante información, es posible que la condense y una vez pase el podcast, la deje a modo de artículo en la página para consultas futuras.</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-17484642127585293582019-08-04T19:11:00.000+02:002019-08-04T19:11:32.641+02:00Siguiente Podcast<p>En el anterior podcast de Portierramaryaire me comentaron de volver algún otro día para tocar otro tema histórico. Juan me dijo en alguna ocasión si iba a hablar del acero y creo que sería acertado tratar el tema con algo más de profundidad, por lo que iré preparando el artículo con tiempo para intentar pulirlo lo máximo posible y que no se escape nada.</p>
<p>Trataré sobre la protección de los carros de combate de la Segunda Guerra Mundial principalmente, aunque haga una pequeña introducción hablando hacia atrás y luego un poco hacia adelante hablando de la posguerra. Espero que el tema os guste y es posible que lo redacte para que también quede en esta página, pero por escrito.</p>
<p>Cuando vaya a participar os avisaré con algo de tiempo.</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-46946203695051555662019-07-30T22:20:00.000+02:002019-07-30T22:20:10.061+02:00Podcast Portierramaryaire - Enlaces<p>Como ya comenté en la entrada anterior de la página, ayer participé en el Podcast de Portierramaryaire. Fueron unas cuatro horas y media que me parecían muy largas, pero que al final llegaron incluso a ser cortas. Pude hablar de todos los puntos que tenía anotados, tocando algunas cosas de cada uno, aunque sin entrar a fondo, pero sí dando algunos detalles.</p>
<p>Os dejo a continuación los enlaces y si os ha gustado, suscribiros que os lo agradecerán y así podéis estar al día de las noticias terrestres, navales y aéreas.</p>
<a class="postlink" href="https://www.ivoox.com/t2e21-disenos-carros-combate-alemanes-vs-audios-mp3_rf_39159257_1.html">https://www.ivoox.com/t2e21-disenos-carros-combate-alemanes-vs-audios-mp3_rf_39159257_1.html</a><br /><br /><a class="postlink" href="https://www.youtube.com/watch?v=vz0prk_3ixM">https://www.youtube.com/watch?v=vz0prk_3ixM</a>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-78363354059578769742019-07-22T20:32:00.000+02:002019-07-22T20:32:39.704+02:00Podcast Portierramaryaire<p>Esto es una pequeña nota simplemente para indicar que he sido invitado a participar en el podcast de este lunes 29 de julio. Llevan tiempo haciéndolo y fue el primer foro militar en el que todo empezó, por eso le tengo un gran aprecio a sus participantes.</p>
<p>Os dejo enlace a las grabaciones de los anteriores podcasts que tienen: <a href="https://www.ivoox.com/podcast-portierramaryaire-podcast_sq_f1456223_1.html">https://www.ivoox.com/podcast-portierramaryaire-podcast_sq_f1456223_1.html</a></p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-37546628067348449632018-09-15T11:59:00.000+02:002018-09-15T11:59:16.390+02:00Un Respiro<p>Hace tiempo que no posteo nada en este blog, lo cual no significa que no lo revise casi a diario, principalmente para revisar comentarios y evitar posibles vandalismos (que suceden cuando algo está abandonado). No tengo mucho tiempo libre y actualmente estoy metido en otros proyectos, pero sé que volveré a subir contenidos en cuanto tenga tiempo libre. Simplemente deciros que este blog no está muerto y espero mantenerlo abierto durante muchos años.</p>
<p>Saludos</p>Unknownnoreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-31161023395105587332018-04-19T13:16:00.000+02:002018-04-19T13:19:49.773+02:00Blindaje de la Torreta de un T-34-85<p>Tras la Segunda Guerra Mundial, el T-34-85 todavía estuvo operativo en varios ejércitos. En Alemania del Este se hizo un estudio de este vehículo en 1961 para conocer exactamente el nivel de protección que tenía.</p>
<p>A continuación se pueden observar varias imágenes. La primera se corresponde con el estudio general del vehículo y las siguientes son imágenes reales del T-34-85 con pruebas del espesor. Recordemos que el acero de la torreta era acero fundido, por lo que el espesor no era igual en cada parte.</p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-DwxwbkLSn78YqZkeK3IwzgyY6aETp1oj98o1de_uag5jBF9mYCYZuXopy0Va-GiUhkATmEsEZo1anGYwpU8303mMjk4hcuvoonh3dLQes2GE1TJX1Sc2q-lAJ8Z7px2RM9MnMDPBk-7E/s1600/t-34-1.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEi-DwxwbkLSn78YqZkeK3IwzgyY6aETp1oj98o1de_uag5jBF9mYCYZuXopy0Va-GiUhkATmEsEZo1anGYwpU8303mMjk4hcuvoonh3dLQes2GE1TJX1Sc2q-lAJ8Z7px2RM9MnMDPBk-7E/s1600/t-34-1.jpg" data-original-width="640" data-original-height="296" /></a></div>
<p> </p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-1r6_5tqsDR7hG2qQBS6-z0zIeYqv68rjhtQSMliEzGOcxmReqQ4L5AuJ2F7yRtruFm-aeN21GuGrhDb_VROPW1Xzm_ETAZvxoYK_bZOZQwVxK-M9wXrc9-cwM48hCcv_FKhiAvYqZE5B/s1600/t-34-2.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-1r6_5tqsDR7hG2qQBS6-z0zIeYqv68rjhtQSMliEzGOcxmReqQ4L5AuJ2F7yRtruFm-aeN21GuGrhDb_VROPW1Xzm_ETAZvxoYK_bZOZQwVxK-M9wXrc9-cwM48hCcv_FKhiAvYqZE5B/s1600/t-34-2.jpg" data-original-width="640" data-original-height="427" /></a></div>
<p> </p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0YtPZkMpaJIKyTiizYNtaDeHVFQngZMZyrTb7rtxJ3MO-2inFyhsWcZsb4cXDw0pKzSbUvyJ-NkamwYPahw2WjgyFTEMAiUHbaEkX_Gofaznj0u_UPV-7zAERwtSbsqXcC2YDZGHVFHxo/s1600/t-34-3.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0YtPZkMpaJIKyTiizYNtaDeHVFQngZMZyrTb7rtxJ3MO-2inFyhsWcZsb4cXDw0pKzSbUvyJ-NkamwYPahw2WjgyFTEMAiUHbaEkX_Gofaznj0u_UPV-7zAERwtSbsqXcC2YDZGHVFHxo/s1600/t-34-3.jpg" data-original-width="640" data-original-height="427" /></a></div>
<p> </p>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN5qmzsotKpfLDFChDYnMrq2iPbb_8KbpQf11X73tiNKhOb6RFLzGx296qsz1vZE3EO5OfIegYQsCIX5elwtq82gcO-yXGEV8ZLjqfPMa3oUrFqNaSogvkZw9ASrqJnxrVmRUzxho1-69n/s1600/t-34-4.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjN5qmzsotKpfLDFChDYnMrq2iPbb_8KbpQf11X73tiNKhOb6RFLzGx296qsz1vZE3EO5OfIegYQsCIX5elwtq82gcO-yXGEV8ZLjqfPMa3oUrFqNaSogvkZw9ASrqJnxrVmRUzxho1-69n/s1600/t-34-4.jpg" data-original-width="640" data-original-height="427" /></a></div>
<p> </p>
<p>Podemos observar como la protección de la torreta va disminuyendo cuanto más avanzamos hacia la parte trasera. Esto es debido a que la mayor protección siempre se aplica a la parte frontal que es la más expuesta durante los combates. En la parte frontal llega a 150mm, pero en el centro del todo. Así como nos movemos un poco, el espesor se reduce.</p>
<p>También se puede ver como el blindaje del casco sigue siendo el mismo y no varió desde el inicio de su construcción, salvo en algunos casos que se aplicaron planchas de blindaje adicional, aunque no fueron muy populares estos añadidos debido al aumento del peso.</p>
<p>Fuente: <a href="http://tankarchives.blogspot.com.es/2018/03/t-34-85-armour.html">http://tankarchives.blogspot.com.es/2018/03/t-34-85-armour.html</a></p>
<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-57929217626654930632018-03-31T12:06:00.000+02:002018-03-31T12:06:09.979+02:00Ventajas del T-34<p>En otro artículo veíamos los defectos del T-34, que no eran pocos como todos los carros de combate de la época. Si no hiciéramos un artículo mostrando su parte buena, nuestra idea sobre este famoso carro de combate sería parcial y muy negativa, por lo que veamos qué cosas buenas tenía el T-34.<br>
</p>
<ul><li><b>Soldaduras</b></li></ul>
<p>Así como las soldaduras de la época no eran muy buenas en general, en parte debido a las grandes producciones y la necesidad de mano de obra especializada, que no sobraba en la URSS de los años 40. Pues aunque la calidad de estas no era buena, las planchas estaban dispuestas de tal forma que las soldaduras quedaban ocultas. Es decir, las mayoría de las planchas soldadas llevaban las soldaduras ocultas por el blindaje, por lo que en caso de impacto, la soldadura estaría protegida.</p>
<p>Este sistema se puede observar mejor en el KV-1. Si nos fijamos el la plancha frontal, en su parte más plana, el blindaje sobresale el techo un poco, permitiendo soldar esa plancha con la del techo y ocultar a su vez la soldadura. Fue una solución sencilla, pero eficaz.</p>
<ul><li><b>Suspensión Tipo Christie</b></li></ul>
<p>Cuando hablamos de esta suspensión, también se suele citar que los norteamericanos rechazaron usarla. Los soviéticos iban a sustituirla por barras de torsión como estaba previsto en el T-34M, pero no se hizo por motivo burocráticos y la necesidad de producir para reemplazar las pérdidas.</p>
<p>Lo bueno de usar la suspensión Tipo Christie era que estaban ante un sistema ya probado en carros de combate anteriores, recalcando la serie de carros de crucero BT. Otra ventaja era que era sencilla de producir y reparar, así como ofrecía una buena movilidad por carretera. Al mantener la suspensión Tipo Christie se ahorraron tener que probar bien las barras de torsión y modificar las fábricas para sustituir toda la producción de suspensiones del T-34, uno de los principales motivos de no haber cambiado.<br>
</p>
<ul><li><b>Blindaje</b></li></ul>
<p>El blindaje es un factor relativo al momento. Su blindaje inclinado fue una fuente de inspiración para los siguientes carros de combate fabricados por el resto de países. A pesar de que se conocían las ventajas del blindaje inclinado, las desventajas eran el aumento de peso debido a que por lo general, esta inclinación provocaba un aumento del volumen interno. También se desestimó su uso o eficacia durante la Primera Guerra Mundial debido a las trincheras, que al pasar provocaban oscilaciones y por lo tanto el blindaje variaba en su inclinación.</p>
<p>Otro punto importante es que los 45 milímetros del T-34 estaban inclinados 60º en su frontal, logrando hacer rebotar la mayoría de proyectiles de la época y siempre difícilmente penetrado, confiriéndole uno de los mejores blindajes para 1941. Está claro que con la entrada de los cañones largos de 75 milímetros alemanes y el uso de munición subcalibrada de 50 milímetros (hasta 1943), hicieron que el T-34 perdiese su gran protección.</p>
<p>El tema de la dureza del acero soviético era para aumentar la probabilidad de rebote y rotura del proyectil enemigo, siempre y cuando hablemos de la normal T/D (Thickness/Diameter), es decir, que el espesor del blindaje no fuera inferior al diámetro del proyectil, por eso el T-34 era capaz de soportar bien proyectiles de hasta 50 milímetros, pero no de 75.</p>
<ul><li><b>Potencia de Fuego</b></li></ul>
<p>El cañón del T-34 varió desde el inicio. El más empleado de todos y estándar fue el F-34 en el T-34 y ZiS-S-54 de 85mm en el T-34-85. El 76mm tenía una buena potencia para 1941 y 1942, pero a partir de 1943 ya se empezaba a quedar corto en potencia de fuego contra los nuevos modelos pesados alemanes y los incrementos de blindaje en el Panzer IV.</p>
<p>Era inevitable montar un cañón más potente y finalmente se terminó montando el D-5T que pronto fue sustituido por el ya citado ZiS-S-54. El motivo de usar un calibre mayor respondía a que ese cañón era un derivado de un cañón antiaéreo de 85mm y a que el aumento del calibre permitía emplear una mayor carga de explosivo, muy útil en un vehículo que llevaba el 75% de su munición de alto explosivo o fragmentación.</p>
<p>Su potencia de fuego frente a otros carros medios de la época como el Sherman o el Panzer IV estaban a la par en cuanto a la potencia anticarro y los superaba frente a objetivos no blindados gracias a su mayor calibre.</p>
<ul><li><b>Movilidad</b></li></ul>
<p>Un aspecto importante del T-34 fue su movilidad. Impulsado por un motor de 500cv y con un peso inicial de 26,3 toneladas, su relación potencia/peso era de 19cv/t. El uso de un motor diésel tenía su parte buena, como un par motor más elevado, pero también producía mayores vibraciones y era ruidoso (se oía a más de medio kilómetro de distancia).</p>
<p>Otro punto fuerte en cuanto a su movilidad eran sus anchas cadenas que le permitían moverse por terrenos blandos sin hundirse. El Panzer IV y el Sherman tuvieron que emplear cadenas "de invierno" en épocas de mal tiempo para reducir la presión sobre el suelo, algo que ya estaba pensado por parte de los soviéticos gracias a los duros inviernos y la espesa nieve.</p>
<p>El aumento de peso del T-34 llegó a las 32 toneladas, reduciendo su relación potencia/peso a 15,63 cv/t, superando al Panzer IV y Sherman que eran sus competidores en esta clase.</p>
<ul><li><b>Precio</b></li></ul>
<p>El precio de un carro de combate varía durante los años, según las mejoras, materiales empleados, etc. El T-34 costaba inicialmente <span>596.373 rublos en 1939, en la serie inicial. En 1941 su precio ya había bajado a </span><span>259.256 rublos y para 1943 su precio de producción estaba entre los 136.000 y los 179.400 rublos. La bajada es notable y era imprescindible para poder producirlos en grandes cantidades, por eso se insistió en mejorar los procesos para que fueran más rápidios y así reducir la cantidad de horas empleadas. El uso de cadenas de montaje en serie permitió acelerar el ritmo de producción.<br>
</span></p>
<p><span>El T-34-85, fabricado principalmente entre 1944 y 1945, su precio estuvo entre los 142.000 y los 164.000, con su precio más bajo en 1945, ya que en el 44 fue cuando se cambio de un modelo a otro, con el cambio de la torreta y armamento entre otras cosas.</span></p>
<p><span>Es difícil o imposible comparar los precios de diferentes nacionalidades, pero lo cierto es que el T-34 era más barato que un Sherman o un Panzer IV.<br>
</span></p>
<ul><li><b>Motor de Aluminio</b></li></ul>
<p>El motor diésel de 500CV del T-34 estaba hecho de aluminio, al contrario que la mayoría de motores de la época. Esto hacía que su peso fuera menor que otros motores comparables. Cuando Alemania se topó con el T-34 y comenzaron el camino que terminaría en el Panther, se topó con un problema y es que no era viable hacer motores en aluminio. El motivo no era la falta de aluminio en sí, sino que la mayor parte del aluminio estaba destinada a la marina.</p>
<p>El uso de este metal tiene también sus inconvenientes, ya que daños menores en acero se pueden volver a soldar, pero en aluminio es bastante más complicado y según donde, puede requerir un cambio completo.</p>
<ul><li><b>Uso del Diésel</b><br>
</li></ul>
<p>El combustible es un punto importante. Todavía hay debate sobre por qué se empleó diésel y no gasolina, con sus ventajas y desventajas. Uno de los puntos a favor del diésel es sobre la inflamabilidad y volatilidad de la gasolina. Esto viene de la experiencia y conclusiones sacadas de la Guerra Civil Española, donde los T-26 y BT ardían con relativa facilidad. Se dice que un ingeniero soviético cogió una antorcha y la arrojó a un barril de gasóil, apagándose al instante, mientras que en el de gasolina, éste estalló.</p>
<p>Aunque esto es cierto, que el gasóil es más difícil de prender, también es cierto que una vez se enciende, luego es mucho más difícil de apagar que la gasolina.</p>
<p>Otro punto a favor del diésel es su mayor autonomía con la misma cantidad de combustible, mientras que otra contra son las vibraciones y aumento del ruido de los motores diésel de la época, mucho más ruidosos y por lo tanto, más fácil predecir un ataque debido al ruido.<br>
</p>
<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-72833098809019643032018-02-25T15:44:00.002+01:002018-02-25T15:44:26.889+01:00Defectos del T-34<p>El T-34 fue uno de los carros de combate más importantes de la Segunda Guerra Mundial. El haber sido el carro de combate más producido de todo el conflicto lo convierte en un carro muy interesante para estudiarlo.</p>
<p>Salió a producción en 1940 y un año después ya estaba en combate, por lo que a pesar de las pruebas realizadas, todavía había defectos que resolver y mejoras que introducir.</p>
<p>Este artículo no pretende criticar negativamente al T-34 para desprestigiarlo o decir que era un mal carro de combate, sino exponer las deficiencias que tenía, algunas resueltas en diferentes versiones y otras sin solución, así como algunas deficiencias que simplemente limitaban el desarrollo pero no eran negativas de por sí.<br>
</p>
<ul><li><b>Transmisión</b></li></ul>
<p>La transmisión es una parte fundamental de cualquier vehículo motorizado, puesto que es la parte que lleva la potencia del motor a la rueda tractora para mover el carro. En algunos foros se habla de que algunos T-34 llevaban una transmisión de repuesto debido a su baja calidad y posibilidad de rotura, pero hay dudas de que fuera algo extendido.[1]</p>
<ul><li><b>Caja de Cambios</b></li></ul>
<p>Los primeros T-34 llevaban una caja de cambios de 4 marchas. La potencia no se aprovechaba bien y cambiar de una marcha a otra suponía un exfuerzo de 20-30kg de fuerza. Si bien esto último no se solucionó con el cambio por una caja de cambios de 5 marchas, pues la fuerza para el cambio de marchas siguió siendo igual, el disponer de un mayor número de marchas mejoró la conducción y redujo los fallos mecánicos en la caja y transmisión.<br>
</p>
<ul><li><b>Problemas con las Soldaduras</b></li></ul>
<p>El cambio de los remaches a la soldadura fue un paso muy positivo en cuanto a la fabricación de carros de combate, pero la falta de mano de obra cualificada era un problema en un momento donde se necesitaba. Los procesos de soldura mejoraron, sin embargo la producción de carros de combate por la URSS fue la más elevada de todos los países durante la Segunda Guerra Mundial y por lo tanto eran necesarios más soldadores que en el resto.</p>
<p>Las soldaduras de muchos ejemplares inspeccionados no eran buenas. Un examen británico sobre el T-34[2] indicaba que a las soldaduras eran de baja calidad, pero por la contra, la disposición de las planchas era excelente, balísticamente hablando, es decir, que las planchas más expuestas solían sobresalir ligeramente para cubrir la soldadura, de tal forma que en caso de impacto, la soldadura siempre estuviese tapada por la plancha de acero.</p>
<ul><li><b>Filtros de Aire</b></li></ul>
<p>Los filtros de aire en el T-34 y el T-34-85 eran totalmente insuficientes. A pesar de algunas mejoras en los filtros y los cambios de algunos ventiladores, la extracción siempre fue insuficiente, haciendo que los gases del motor no fueran extraídos y alcanzaran el compartimento de la tripulación.</p>
<ul><li><b>Suspensión Tipo Christie</b></li></ul>
<p>La suspensión del T-34 estaba basada en la suspensión tipo christie que el ejército soviético compró. Ya la probaran con la serie de carros de crucero BT y la aplicaron en el T-34. La ventaja de esta suspensión era la posibilidad de alcanzar altas velocidades por carretera. Hasta aquí la parte positiva, pero tiene algunos defectos.</p>
<p>Esta suspensión se basa en un sistema de muelles helicoidales que no ofrece una buena conducción campo a traviesa debido a su balanceo provocado por los resortes al coger los baches. Por otra parte, este sistema era más complejo que el de barras de torsión, necesitando más espacio interior. Otra limitación de esta suspensión era el límite de peso. El T-34-85 pesaba 32 toneladas, estando muy en el límite de lo que podía aguantar la suspensión que limitaba el peso máximo.</p>
<p>La solución a estos problemas hubiera sido cambiar la suspensión por barras de torsión como estaba pensado en el T-34M que iba a ser el sustituto del T-34 original y no lo fue por la entrada en conflicto de Alemania con la URSS.</p>
<ul><li><b>Blindaje muy Duro</b><br>
</li></ul>
<p>La dureza de los blindajes tiene ventajas y desventajas. La principal ventaja es que si es lo suficientemente duro el blindaje, podrá romper la punta del proyectil y éste no llegará a penetrar el blindaje. Sin embargo, en caso de penetración, el blindaje de alta dureza (+350BH) ofrece menos protección de un blindaje de 200-250BH.</p>
<p>La alta dureza del acero del T-34 (400-450BH) estaba pensado para detener proyectiles de 45mm o inferiores, mientras que los de mayor calibre producían overmatch y por lo tanto, la protección de la inclinación ya no era tan relevante y la protección decrecía. Por este motivo se pretendía maximizar la protección contra pequeños proyectiles.</p>
<p>Otro efecto adverso del blindaje de alta dureza es que en caso de penetración, se solían producir grietas y fisuras, es decir, que un impacto podía producir fallos en el blindaje cercano y astillamiento o levantamiento de esquirlas en las partes interiores con la posibilidad de dañar a la tripulación. Los alemanes idearon una solución a este problema que era endurecer mucho unos pocos milímetros de la parte exterior y dejar el resto con menor dureza. Es una buena solución, pero los problemas de este método (Face Hardening) es su tiempo de procesado y coste.</p>
<p>Si bien los 45mm del T-34 ofrecían una protección muy buena en 1941, para el año 1943 era muy débil y podía ser penetrado por la mayoría de cañones de la época. Sólo la torreta se fue actualizando, mejorando considerablemente la protección en el T-34-85.<br>
</p>
<ul><li><b>Falta de Radios</b><br>
</li></ul>
<p>Mucho se ha hablado de este tema y es uno que nunca falta cuando se habla de defectos del T-34. Vamos a repetirlo de nuevo para que quede claro. Para 1941, los T-34 no llevaban radio salvo los carros de comandante que eran los que coordinaban los combates. Por aquel entonces se usaba un sistema de banderas de colores o de luces, que progresivamente se fue sustituyendo por las radios. En 1943 el 80% de tanques soviéticos llevaban radios y en 1944
la totalidad.[3]</p>
<ul><li><b>Visores</b></li></ul>
<p>Las ópticas soviéticas de inicio de la guerra tenían burbujas de aire en muchos casos y se perdía bastante claridad, lo cual hacía que la imagen no se viera como debería. En general, los diferentes ejércitos hablan bien de las ópticas alemanas Zeiss por su nitidez, es decir, que los cristales de las ópticas alemanas eran las mejores de la época, mientras que el resto estaban en un segundo lugar. Comparar las ópticas soviéticas con las americanas o británicas es complicado al no haber mucha información, sin embarco hay cantidad de comparativas con las alemanas, lo cual no es sorprendente al tratarse de enemigos.</p>
<p>Los modelos iniciales del T-34 no llevaban cúpula de comandante y el periscopio (aveces llevaban 2 en la torreta) no tenía un campo de visión muy amplio. En la torreta exagonal (modelo 1943) se añadió la cúpula del comandante y en 1943 se empezó a montar el periscopio panorámico MK4 con visión 360º (rota sobre su eje). Esto fue una gran mejora de cara a la localización de objetivos antes de disparar.</p>
<ul><li><b>Escotillas</b><br>
</li></ul>
<p>El problema de la escotilla fue del los primeros T-34 modelo 1940, donde escotilla de la torreta era de una sola pieza y muy grande. La idea era buena en el papel, pues en caso de tener que abandonar el carro, tras abrir la escotilla, los enemigos no tenían fácil disparar a la tripulación durante la evacuación. Sin embargo, el gran tamaño hacía casi imposible abandonar el vehículo en caso de impacto crítico. En las siguientes versiones se pusieron dos escotillas superiores que al abrir ofrecían todavía un poco de protección.</p>
<p>El conductor tenía su propia escotilla en el frente del vehículo. Le servía para escapar en caso de necesidad y la podía dejar abierta durante el viaje si no había combate.<br>
</p>
<ul><li><b>Ergonomía</b><br>
</li></ul>
<p>Es uno de los puntos en los que más se incide cuando hablamos de los vehículos soviéticos. Ya mencionamos que los conductores tenían que estar bien entrenados y ser fuertes para mantener el ritmo durante los cambios de marchas donde hacía falta hacer una fuera de entre 20-30kg, lo cual termina siendo agotador en terreno abrupto donde hay que bajar de velocidad por los baches para evitar roturas mecánicas. En los primeros años de guerra del T-34 esto supuso una buena parte de las averías mecánicas producidas.</p>
<p>El espacio interno de la mayoría de los carros de combate era reducido. En las primeras torretas de 2 hombres del T-34 eran muy estrechas y los propios tripulantes se quejaban de que en invierno era complicado operar debido a las gruesas prendas de ropa que tenían que llevar. Esto reducía su desempeño en combate y producía mayor agotamiento.</p>
<p>Otra parte importante de la falta de espacio es que si el carro de combate era penetrado por un proyectil enemigo, los daños a la tripulación eran mayores, causando bajas y daños importantes. Por su parte, esta desventaja del espacio interno reducido se correspondía también con un peso del carro más ajustado, una silueta menor y una mayor protección balística que si el blindaje fuera recto, con el consiguiente aumento de espacio. Al final se trataba de ver las ventajas y desventajas a la hora de llevarlo a cabo.<br>
</p>
<b><font size="4">Notas</font></b>
<ol><li><a href="http://alejandro-8.blogspot.com.es/2015/10/t-34-en-combate-con-transmision-de.html">http://alejandro-8.blogspot.com.es/2015/10/t-34-en-combate-con-transmision-de.html</a></li>
<li><a href="http://worldofarmorv2.blogspot.com.es/2017/02/t-34.html#a37">http://worldofarmorv2.blogspot.com.es/2017/02/t-34.html#a37</a> "Preliminary Report Nº20 - T-34", School of Tank Technology, Febrero de 1944</li>
<li>Mikhail Baryatinskiy, "T-34 Medium Tank", Russian Armour Volume 4, Ian Allan Publishings, Moscú, 2007, ISBN 978-071103265-1.</li>
</ol>
<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-73246326353141491012018-02-05T22:04:00.000+01:002018-02-05T22:04:01.229+01:00Opinión Personal Sobre el M4 Sherman
<p>El Sherman es uno de los carros de combate más infravalorados de la Segunda Guerra Mundial. Fue el segundo carro de combate más fabricado durante la Segunda Guerra Mundial, de origen estadounidense y su producción comenzó en el año 1942.</p>
<p>Habitualmente se dice que el Sherman era un carro de combate que ardía con mucha facilidad, de mala protección y mal cañón. Es la descripción que se le da a este carro en muchos sitios y que con el tiempo se ha expandido como la pólvora.</p>
<p>El tema de que ardía con facilidad ya lo traté anteriormente en esta página y puse evidencias de que no ardía más que otros carros de la época (<a href="http://worldofarmorv2.blogspot.com.es/2016/12/la-inflamabilidad-del-m4-sherman.html" target="">ver artículo</a>). Sobre la protección, hay que decir que era bastante similar al del T-34 o el del Panzer IV. El problema es que el Sherman llegó a Europa en 1944 y era lo más pesado que estaba desplegando el ejército estadounidense. En muchos informes los carristas hablan de enfrentamientos con Panthers y Tigers, donde se quejaban de la protección del Sherman, cuando si tuvieran un T-34 hubieran estado en la misma situación.</p>
<p>Sobre el cañón, sí es cierto que tardaron en sustituirlo y el cambio al 76mm no fue del todo satisfactorio por la mala calidad de sus municiones de alto explosivo, muy empleadas en el frente, frente a las de los cañones de 75mm. Sin embargo, el cambio del cañón fue necesario por sus características anticarro. Las tácticas americanas decían que cuando hubiera presencia de carros de combate, intenvendrían las unidades de anticarros, pero en la práctica se demostró que los carros de combate tenían que luchar contra otros carros y no podían esperar a sus anticarros para combatirlos.</p>
<p>Además del cambio al 76mm, los británicos hicieron su propia conversión con otro cañón de 76mm, el famoso 17 libras, más potente que el anterior en cuanto a potencia anticarro. Además fue uno de los pocos cañones que emplearon munición APDS (Armor Piercing Discarding Sabot) en vez de munición APCR (Armor Piercing Composite Rigid) que era la munición subcalibrada empleada en la época.</p>
<p>Como vemos, el Sherman tuvo buenos cañones, pero el 75mm era insuficiente para 1944. Si lo vemos en perspectiva, el T-34-85 se empezó a fabricar en 1944 (algunas unidades con el D-5T en 1943), por lo que en 1944 todavía había bastantes T-34 con el cañón F-34 de 76mm y por lo tanto, el Sherman montaba un cañón similar. La falta de previsión hizo que el 76mm llegara tarde y por culpa de la mala calidad de la munición de alto explosivo, el cañón no fue demasiado popular.</p>
<p>Hay otros aspectos que no se suelen tratar, como el tema de la comodidad. Los carristas soviéticos recibieron Shermans en el programa "Lend and Lease" y por lo general tuvieron buenas críticas a pesar de algunos defectos como la altura o la conducción y estrechez de sus cadenas.</p>
<p>En resumen, el Sherman era un carro de combate medio similar en prestaciones al Panzer IV o T-34, con la pega de que sus actualizaciones llegaron más tarde que en los otros dos modelos. Fue un carro muy criticado por sus usuarios por las comparaciones con los Panthers y Tigers alemanes, lo cuales eran más pesados que el Sherman y por tanto están en una categoría diferente a la hora de comprarlos.<br>
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<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie</p>Unknownnoreply@blogger.com4tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-79942895189356758612018-02-02T12:29:00.000+01:002018-02-02T12:29:34.938+01:00Opinión Personal Sobre el Panzer IV<p>El Panzer IV fue el carro de combate medio principal alemán durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el caballo de batalla junto con el Panzer III al inicio, pero éste último quedó obsoleto al no poder ser rearmado con un cañón más potente, cosa que sí que hizo el Panzer IV. Normalmente es comparado con el Sherman de 36 toneladas o el T-34/T-34-85 (26,3-32 toneladas), cuando su peso más alto rondó 25 toneladas en sus últimas versiones.</p>
<p>Este es uno de los carros de combate más infravalorados de la Segunda Guerra Mundial, ya que el Tiger I se lleva la fama cuando hablamos de los carros de combate alemanes y el Panther era superior en la mayoría de aspectos, lo cual es normal tratándose de un carro diseñado para ser superior al T-34 soviético y creado años después que el Panzer IV.</p>
<p>Los inicios del Panzer IV fueron como carro de apoyo, pues montaba un obús de 75mm diseñado para atacar posiciones estáticas o no blindadas, mientras que el Panzer III se encargaba de eliminar a otros carros de combate como misión principal. Tras el comienzo de las hostilidades con la URSS y la aparición del T-34 y KV-1, los alemanes tuvieron que rearmar sus vehículos de forma acelerada, pues el 50mm L/42 del Panzer III no era suficiente para eliminar a los nuevos carros de combate soviéticos desde distancias prudenciales.</p>
<p>Al Panzer III se le proporcionó un cañón más largo (Kw.K.39 de 50mm L/60) y al Panzer IV se le sustituyó el obús por un cañón multipropósito (Kw.K.40 de 75mm L/43 y luego L/48). La mejora del Panzer IV llegó en 1942 y desde la versión F2 todos los Panzer IV salían de fábrica con el nuevo cañón. La diferente en la potencia de fuego era notable. De necesitar estar a menos de 500 metros para asegurarse la penetración sobre un T-34, a poder hacerlo a distancias superiores a 1 kilómetro. Sin embargo, el T-34 podía responder al Panzer IV a distancias similares, por lo que las siguientes mejoras del Panzer IV estuvieron enfocadas al aumento del blindaje, con la consecuente reducción de la movilidad.</p>
<p>Alemania estaba en una situación difícil para 1943, comenzando a perder terreno y no pudiendo reemplazar las pérdidas a buen ritmo. El Panzer IV siguió siendo producido en masa, aunque el Panther comenzó a comerle terreno poco a poco, pues era el carro medio que iba a sustituirlo, cosa que nunca sucedió por la complicada situación de Alemania en 1944-1945 y la imposibilidad de cambiar de un modelo a otro por el parón que produciría el cambio.</p>
<p>Hay que tener en cuenta que el Panzer IV fue un modelo fabricado ya en 1937, con un peso de 17,3 toneladas y que aumentó su peso hasta las 26 toneladas en la versión H, reduciendo su peso hasta las 25 toneladas en la última versión, la J. Es obvio que su relación potencia/peso fue disminuyendo con el paso del tiempo, de 17,34cv/t a 12cv/t, lo cual está algo por debajo del Sherman o del T-34 y es que los alemanes comenzaron a sacrificar movilidad por protección cuando la guerra estaba llegando a un punto crítico en el que estaban perdiendo terreno y la movilidad que en los primeros años fue su mejor aliado, en ese momento ya no era suficiente.</p>
<p>A pesar de todo, podemos decir que el Panzer IV fue un modelo bastante exitoso, pues supo adaptarse a los cambios de la Segunda Guerra Mundial siendo un carro de combate fabricado durante la preguerra y aunque en sus últimas versiones tenía ya ciertas limitaciones debido al gran aumento de peso (peor conducción, peor movilidad, falta de motor en la torreta, etc), siguió siendo un adversario peligroso gracias a su cañón.<br>
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<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-72983452070344138392018-01-29T18:23:00.002+01:002018-01-29T18:23:35.870+01:00Opinión Personal Sobre el T-34<p>El T-34 es uno de los carros de combate más famosos de la Segunda Guerra Mundial y el segundo más producido de la historia por detrás del T-55 y el más producido durante dicha guerra. Fue un carro de combate revolucionario al equilibrar la trinidad de potencia de fuego, protección y movilidad en su época. Además, la mayor parte de sus planchas de blindaje estaban inclinadas, haciendo que los 45mm de blindaje que tenía en el chasis le proporcionaran una mejora sustancial en protección.<br>
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<p>Entre sus ventajas podemos destacar que estaba muy bien protegido para 1941, sobre todo teniendo en cuenta que se trataba de un carro de combate medio. Además, su cañón multipropósito le permitía acabar con otros carros de combate a largas distancias, mientras que con su calibre de 76,2mm podía ser usado como apoyo de la infantería. Otro aspecto a destacar era su elevada relación potencia/peso gracias a su motor de 500CV y su peso inicial de 26,3 toneladas.</p>
<p>Sin embargo, distaba mucho de ser un carro de combate perfecto. Las radios escaseaban y sólo las llevaban los carros de mando. Para la comunicación se usaba o un sistema de luces o mediante banderas de colores, lo cual dificultaba las labores de mando. Su fiabilidad fue en aumento durante el conflicto, pues algunas de las primeras unidades llevaban una transmisión de repuesto encima debido a su fragilidad. La torreta de dos tripulantes estaba anticuada, mientras que los alemanes ya las usaban de tres y hasta el T-34-85 no se corrigió este defecto. El uso de la suspensión tipo christie limitaba el aumento de peso del vehículo y hacía que se balanceara mucho yendo campo a traviesa. Otro defecto que compartía con otros carros de combate soviéticos era la baja calidad de las ópticas.<br>
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<p>Hubo otros factores que hicieron que el rendimiento de este carro de combate fuera bajo durante la Operación Barbarroja, como el efecto de las purgas poco antes de la guerra y el descenso de oficiales cualificados y personal militar entrenado. Muchos de estos vehículos no llevaban munición perforante durante el estallido de la Segunda Guerra Mundial, lastrando su rendimiento en las fases iniciales.</p>
<p>Con todo lo bueno y lo malo que tuvo, los alemanes no se alegraron de encontrárselo, al igual que al KV-1. Ambos eran inmunes a los cañones del Panzer III y IV, por lo que salvo a cortas distancias, disparando en los flancos, usando munición subcalibrada o empleando antiaéreos en el rol anticarro, los T-34 eran objetivos impenetrables. Su bajo rendimiento estuvo relacionado con los defectos y problemas que sufrió en sus inicios, así como en la incompetencia de las tácticas y estrategias de los altos mandos soviéticos.</p>
<p>Las grandes pérdidas de 1941 provocaron que las mejoras del T-34 estuvieran enfocadas en corregir errores y en mejorar la velocidad de producción por encima de mejoras que pudieran suponer un cañón más potente o una mejor protección. Sólo se permitieron algunas mejoras, como los cambios de torreta y la radio que fue añadida de forma proporcional, pero hasta 1944 no estuvieron el 100% de los T-34 equipados con radios.</p>
<p>Se desestimaron mejoras interesantes como la del T-34M, que empleaba una torreta diferente, muy parecida a la que luego pasó a ser la torreta del T-34 modelo 1943 (fabricada ya en 1942). Una de las virtudes del T-34M era su suspensión basado en barras de torsión que finalmente nunca se llegó a implementar. A finales de 1943 empezaron a verse los primeros T-34-85, montando el D-5T y posteriormente produciéndose ya con el ZiS-S-54 de serie. La torreta albergaba un cañón de 85mm y tres tripulantes. Se mejoraba la potencia de fuego, tanto contra otros carros de combate como contra objetivos inmóviles gracias al aumento del calibre y mayor carga de las municiones de Alto Explosivo (HE). También se mejoraba la protección al tener una torreta mejor blindada, aumentando el peso del T-34 hasta las 32 toneladas de peso.</p>
<p>La mejora del T-34 al T-34-85 vino muy tarde en mi opinión. Los altos mandos soviéticos no mostraron el suficiente interés en rearmar y mejorar las prestaciones del T-34 hasta que ya estaba obsoleto. Así como en 1941 y 1942 el T-34 era un gran adversario, para 1943 ya era un vehículo que podía ser puesto fuera de combate a largas distancias y la potencia de fuego de su cañón estaba quedándose atrás mientras los alemanes montaban ya desde 1942 cañones con municiones perforantes más potentes. Todo esto sin hablar ya de los nuevos modelos Tiger o Panther que llegaron para 1943 cuando el T-34-85 todavía se estaba preparando.</p>
<p>Como conclusión, creo que el T-34 era un carro de combate con buenas virtudes a las que no les supieron sacar el rendimiento adecuado y que su mal desenvolvimiento durante la Segunda Guerra Mundial tiene mucho que ver con factores ajenos al propio vehículo. Su potencia fue desaprovechado a pesar de que para finales de 1942, la situación en el frente este había mejorado sustancialmente.<br>
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<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-87089261412885826562018-01-21T21:04:00.002+01:002018-01-21T21:05:04.145+01:00Opinión Personal Sobre el Tiger I<p>Sin duda alguna, el carro de combate más conocido de la Segunda Guerra Mundial. La aparición del T-34 supuso un shock importante para militares tan importantes como Heinz Guderian y pronto se comenzó a preparar una nueva serie de vehículos para contrarrestar a los soviéticos. El KV-1 y KV-2, a pesar de sus grandes defectos motrices, eran adversarios muy complicados de combatir debido a la escasa potencia de fuego alemana por aquel entonces. Portaban cañones capaces de abatir a los carros alemanes a largas distancias, mientras que para poder penetrarlos había que disparar a muy cortas distancias o usar cañones antiaéreos.<br>
</p>
<p>El Tiger I fue una solución de paso, ya que en ese momento se habían visto las ventajas del blindaje inclinado, pero el haber intentado aplicarlo en el Tiger I hubiera creado retrasos en su desarrollo. Sin embargo y a pesar de todo, el espesor del blindaje del Tiger I era suficiente para proteger a sus tripulantes de la mayoría de cañones de la época y su cañón era más potente que cualquier otro montado en cualquier carro de combate por aquel entonces.</p>
<p>Las primeras unidades Tiger I empezaron a combatir a finales de 1942, eliminando el factor sorpresa y permitiendo a los soviéticos examinar algún ejemplar capturado. Por un lado no se esperaban ver ese modelo fabricado en masa, pero por otra parte, había posibilidades de que Alemania estuviera desarrollando nuevos carros de combate y dejar obsoletos a los soviéticos, lo cual alentó a la URSS a modernizarse en vez de seguir en sus trece de favorecer las producciones por delante de todo.</p>
<p>Mientras que la guerra se estaba desequilibrándose a favor del bando aliado, Tiger I fue examinado a conciencia para ver sus puntos débiles. Incluso el lateral de 80mm de blindaje (82mm) eran casi impenetrables para los cañones de 76,2mm soviéticos y totalmente invulnerables a los cañones de 45mm convencionales. La llegada de cañones largos de 45mm, cañones de 85mm y 122mm, rebajaron la protección del Tiger I, pero esto no era un problema porque para 1944, que es cuando ya empezaban a abundar todos estos cañones, Alemania ya estaba produciendo el Tiger II.</p>
<p>El desempeño en combate del Tiger I fue positivo, tanto en los ratios de bajas, como en la moral que proporcionaban a las tropas. Entre las opiniones vertidas suele haber dos corrientes, una pro-tiger indicando que era el mejor carro de combate de la Segunda Guerra Mundial y capaz de enfrentarse a cualquier enemigo y otra que que sólo se centra en indicar que tenía muchas averías o que requería mucho mantenimiento.</p>
<p>La verdad está en un punto intermedio. Sus ratios de bajas están inflados, como ya hemos podido analizar en esta página y a pesar de ser bastante exigente en cuanto a su mantenimiento, no se averiaba a cada kilómetro.</p>
<p>En mi opinión y para concluir, fue un carro de combate revolucionario que hizo pensar a sus adversarios, en especial a los soviéticos, marcando un antes y un después, animando a las tropas alemanes y causando terror a sus enemigos que llegaban a confundir a los Panzer IV con los Tigers más a menudo de lo debido. Sin embargo, no era un arma definitiva y su baja producción indicaba que no era un carro milagroso, sino un arma de apoyo táctico, empleada como apagafuegos en sectores donde se requería una potencia de fuego que no había.<br>
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<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie<br>
</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-85956415325674780722018-01-07T14:21:00.002+01:002018-01-07T14:21:07.725+01:00Bienvenido 2018!<p>Feliz 2018 a todos los que seguís visitando esta página de vez en cuando. Sé que hace tiempo que no la actualizo y os pido perdón porque estoy inmerso también en otros proyectos que nada tienen que ver con temas militares. Ya me ha pasado anteriormente de dejar la página en stand by por algún tiempo, pero sabéis que la página no morirá porque cuando pueda volveré para continuarla. Puede ser dentro de una semana como dentro de un mes, pero la página no va a cerrar en muchos años.</p>
<p>Tengo información interesante para subir, lo cual iré haciendo poco a poco, así como alguna comparativa que empecé, pero no llegué a terminar y está algo verde aun, pero terminaré de completarla para subirla.</p>
<p>Saludos</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-64622195343196927812017-10-25T19:41:00.003+02:002017-10-25T19:41:43.415+02:00Opinión Personal Sobre el IS-2<p>La búsqueda de un carro de combate de ruptura que permitiese abrir una brecha en las defensas enemigas dio como resultado el carro de combate pesado IS-2, el sucesor de la serie KV. Mejor blindado, armado y con mejor movilidad, superaba en casi todos los aspectos al KV-1s.</p>
<p>La verdad es que el IS-2, a pesar de su fama, es un carro de combate poco conocido a fondo. Siendo consecuente, yo mismo he pensado durante años que la versión modernizada del IS-2 llevaba más blindaje del que realmente llevaba y tuve que reconocer el error cometido, que mucha gente repetirá por todo internet durante mucho tiempo.</p>
<p>Para el caso, debemos hablar de dos versiones del vehículo. El IS-2 modelo 1943, identificable porque tenía el frontal en forma de escalón como lo llevaba el KV-1, lanzado antes de tiempo, sirvió de prueba para el diseño definitivo con blindaje a 60º de la vertical. El espesor no estaba claro, al menos en foros y libros, pero finalmente sabemos que hubo dos variantes oficiales, una con 100mm en acero forjado y otra con 90mm en acero laminado. Recalco este punto porque el Panther que pesaba entre una y dos toneladas menos, tenía 80mm de blindaje a 55º, es decir, muy cercano al carro de combate soviético mejor blindado del momento.</p>
<p>El IS-2 fue pensado para poder lidiar con los carros de combate ya vistos en 1943, pero sobre todo para enfrentarse a posiciones defensivas como pequeñas fortificaciones, para lo que portaba un proyectil de 122mm. La baja cadencia no lo hacía ideal en el combate carro contra carro, aunque podía enfrentarse al Tiger I, Panther o Panzer IV de tú a tú. El blindaje frontal de su torreta era el mayor punto débil del frontal y no era posible aumentarlo debido al peso. La torreta estaba al límite.</p>
<p>El ejército soviético no deseaba que el IS-2 fuera capturado y así pudieran hacer pruebas sobre su nuevo modelo. En los informes alemanes se podía leer que el IS-2 solía disparar desde largas distancias y evitaba acercarse demasiado. Por un lado podían aprovechar que los proyectiles de 122mm eran más efectos en largas distancias que proyectiles de menor calibre (por el peso del proyectil y sus efectos), mientras que hacían uso del factor blindaje y evitaban caer en manos del enemigo. En otros informes se indica que hacían grandes esfuerzos por recuperarlos.<br>
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<p>Las limitaciones del diseño del IS-2 ya eran conocidas de antemano y a pesar de ser un vehículo nuevo, ya tenía sustituto, el IS-3, mejor blindado, pero con un peso similar y misma potencia de fuego. La entrada en juego del Tiger II y el cañón largo de 88mm fue puesto a prueba sobre él, aguantando los tiros en el frontal del chasis, pero no en la torreta, punto débil corregido en el IS-3. Si el IS-3 no pudo brillar fue debido a sus problemas con el compartimento del motor que nunca llegaron a ser subsanados en su totalidad.</p>
<p>En resumidas cuentas, el IS-2 fue un carro de combate de paso, ya que de haber continuado la guerra, el IS-3 hubiera sido su sustituto natural. Por otra parte, su diseño era muy diferente al de los carros de combate alemanes y sólo con ver que de sus 28 proyectiles, sólo 8 eran anticarro, ya nos da una idea de que su principal cometido no era el enfrentamiento carro contra carro. Era una evidente mejora en comparación del KV-1s o del KV-85 y se fabricó en masa hasta el final de la guerra. Su llegada ayudó a ahorrar vidas gracias a su protección y también debido a la mala situación que estaba pasando Alemania.<br>
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<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-80750180172902415412017-10-21T11:34:00.000+02:002017-10-21T11:34:20.991+02:00Opinión Personal Sobre el Panther<p>La búsqueda de un nuevo carro de combate medio alemán terminó con el Panther como ganador de un concurso en el que compitió con otros diseños por ser el futuro alemán en el campo de batalla terrestre.</p>
<p>El Panther nació debilitado por su rápida proyección y fabricación. Errores importantes en la proyección de la suspensión fueron los causantes de que el 70% de las averías mecánicas de los Panthers en Kursk. Otro factor importante fue su blindaje. Frontalmente era casi impenetrable, pero por el lateral era más débil que el Tiger I, por eso era vulnerable a cañones de 75mm y 76mm, los cañones más habituales por aquel entonces.<br>
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<p>El aspecto del blindaje lateral fue un punto importante, ya que si lo comparamos con el Tiger I, era uno de los pocos puntos en los que estaba por detrás y es muy relevante porque mientras los cañones antes citados no podía garantizar una perforación del lateral a distancias normales, en el caso del Panther sí era posible. Este aspecto dificultaba su uso en combate, pues cualquier ataque por el flanco podía causar bajas directas.</p>
<p>Aunque el Tiger I es el carro alemán que más fama tiene encima, el Panther fue producido en cantidades mucho mayores. De hecho iba a ser el sustituto del Panzer IV (el cual nunca abandonó las cadenas de montaje), objetivo que nunca pudo cumplir debido a los reveses sufridos por los alemanes tras Stalingrado.</p>
<p>Otro punto en contra del Panther fue que el Tiger I alertó a los aliados de la fabricación de carros de combate pesados y propició el desarrollo de nuevas armas, por lo que cuando el Panther apareció en el campo de batalla, estos proyectos ya estaban en curso y para el momento en el que el Panther por fin estaba en condiciones mecánicas adecuadas, sus principales enemigos ya tenían armas con las que contrarrestarlo.</p>
<p>El Panther tuvo una variante llamada Panther II que finalmente no fue fabricada por no ser necesario (los laterales con faldones del Panther eran suficientemente fuertes para evitar ser penetrados por los rifles anticarro soviéticos). El JagdPanther, que era la versión cazacarros del Panther no se fabricó en grandes números. Portaba el PaK.43 y podía abatir a enemigos a grandes distancias. No fue muy popular debido a que había otras prioridades y el Panther era muy requerido por ser más versátil al tratarse de un carro de combate.</p>
<p>El principal debate que rodea al Panther era si este diseño fue el más adecuado o deberían haber elegido otro modelo durante el concurso. Por un lado se descartó el modelo de Daimler-Benz en base a varios puntos, como que podía ser confundido con un carro enemigo por sus similitudes con el T-34 soviético y otro punto importante era el uso de un motor de aluminio. Este segundo punto es muy importante. Alemania destinaba la mayor parte del aluminio a sus aviones y flota, por lo que destinar grandes cantidades de aluminio para hacer motores de carros de combate no se consideró viable.</p>
<p>Por otra parte, el diseño de DB era más ligero, un factor que se consideró equivalente a más débil al contar con peores prestaciones si lo comparamos en un combate 1 contra 1. Hay quien piensa que esto era un punto a favor por ser más barato y así producir más, pero hay quién piensa que produciría más bajas y no era aceptable. Desde mi punto de vista, si se pretendía sustituir al Panzer IV de 25 toneladas, hubiera bastado con producir un vehículo de 35 toneladas y luego tener un segundo vehículo más pesado, como lo podía ser el Tiger I para las acciones donde se necesitara más peso, pero es algo opinable. Los alemanes directamente hicieron un vehículo de 45 toneladas con el fin de asegurarse la superioridad donde combatiera el Panther, cosa que no siempre pudieron tener debido a como ya dijimos antes, su blindaje lateral era fácilmente penetrable y por lo tanto, requería una gran previsión del combate para hacer los combates frente a frente.</p>
<p>Alguien dirá, "pero ese argumento es aplicable a cualquier otro vehículo de igual o inferior protección". Efectivamente. El blindaje frontal de 80mm del Panzer IV era suficiente para detener los proyectiles de 75mm americanos-británicos y de 76mm soviéticos, por lo que un Panther con menos blindaje hubiera resistido igualmente esos cañones sin problemas, ahorrando en peso y tamaño. El problema de todo esto es no sólo pensar en el momento, sino en el futuro, pero los cañones de 76mm americanos y de 85mm soviéticos podían ser parados con menos de 80mm/55º, algo que no era posible prever y por lo tanto, algo de lo que sólo podemos opinar una vez conocida la historia.</p>
<p>En resumen, el Panther terminó siendo un híbrido entre carro de combate medio y pesado, con muchos problemas iniciales debido a su rápido desarrollo y que una vez estos fallos fueron corregidos, su actuación fue lastrada por la mala situación y abrumadora superioridad de los Aliados.<br>
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<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-84201782091712269412017-10-05T10:00:00.000+02:002017-10-05T10:00:06.340+02:00Opinión Personal Sobre el KV-1<p>La necesidad de crear un carro de combate pesado capaz de aguantar un gran castigo para facilitar que otros vehículos más ligeros pudieran aprovechar la distracción y apoyar con fuego cruzado, llevó a la creación del KV-1 por parte del Ejército Rojo. Para 1940-1941, el KV-1 poseía una buena potencia de fuego y un buen blindaje, pero una movilidad nefasta. La poca experiencia soviética en proyectos de 45 toneladas, junto con unas cajas de cambio y transmisiones de baja calidad propiciaron que este vehículo fuera una fuente de problemas mecánicos y que tuviera una movilidad insuficiente.</p>
<p>Otro problema que tuvo el KV-1 fue la comparativa con el T-34. Ambos portaban un cañón similar, incluso inferior hasta las versiones que montaban el ZiS-5, idéntico en potencia de fuego al F-34. Aparte de las deficiencias mecánicas fruto de la inexperiencia, el KV-1 nació limitado en su diseño. Los ingenieros soviéticos no previeron un anillo de la torre más grande para poder alojar un cañón más potente, por lo que con el paso del tiempo valió más la pena sustituir la serie KV por la serie IS.</p>
<p>Considero, desde mi punto de vista personal, un error llamar nefasto al KV-1, pero tampoco estoy de acuerdo con el triunfismo de los que apelan a que el KV-1 provocó retrasos en los avances alemanes y por lo tanto cumplió su papel, lo cual no es cierto en cuanto a que ese no fue su cometido inicial, sino una adaptación a las circunstancias.</p>
<p>El concepto del KV-1 era acertado para la época, pero faltaba madurez en algunos aspectos. Estoy convencido de que si los soviéticos hubieran tenido unas cajas de cambio más adecuadas (mayor durabilidad, de mayor número de marchas y con menos problemas en los engranajes), una transmisión más eficiente (menor pérdida de potencia), cadenas de mayor durabilidad (menos roturas debido al peso) y unos carristas mejor entrenados, entonces podríamos haber hablado de un vehículo superior al T-34 hasta mediados-finales de 1942. Recordemos que el blindaje deja de ser importante a partir de la masificación de los cañones largos de 75mm alemanes y fue a mediados de 1942 cuando empezaron a verse con mayor frecuencia. Mientras tanto, sólo los cañones de 50mm usados con munición subcalibrada eran capaces de enfrentarse con ciertas garantías a los carros soviéticos T-34 o KV-1.<br>
</p>
<p>Habrá quien diga que esto no podía ser por el limitado cañón, pero en realidad hasta 1943, los cañones soviéticos de 76,2mm eran más que suficientes para lidiar con cualquier vehículo alemán de la época salvo los escasos Tigers I. El problema es que no hubo previsión de montar un cañón más grande en el futuro y las políticas de producir más sin control provocaron que las correcciones no llegaran a tiempo, pues hay que recordar que el KV-1 llegó a portar un 85mm en el denominado KV-85, que era un KV-1S con la torreta modificado y diferente cañón. Se llegó incluso a probar a montar un 122mm, pero con los carros IS en producción, ya no eran necesarios.</p>
<p>El inmovilismo y falta de avances fueron dados por varias causas, desde la desesperación por producir y suplir las pérdidas fabricando equipos nuevos, hasta la idea de que no hacía falta vehículos nuevos o grandes mejoras al poder combatir a los enemigos con lo que había. Esto provocó que el KV-1 tardara en ser rearmado y cuando lo hizo, ya fue tarde, porque había un sustituto.</p>
<p>El KV-2 fue la única variante de producción de la serie KV, quitando vehículos de mando o lanzallamas. La idea de que Alemania contaba con carros de combate superpesados propició la creación de experimentos más pesados o mejor armados que el KV-1 original. Se probaron cañones de 107mm, tanto como cañones de campaña como un montaje que se hizo sobre un KV-2. El descubrimiento de que los vehículos alemanes estaban débilmente protegidos desestimó la idea de continuar los experimentos con estos cañones.</p>
<p>Hubo variantes más pesadas con mayor blindaje, como el KV-3, T-220 o el T-150. Todos fracasaron debido a su escasa movilidad. Lo más interesante de las evoluciones del KV fue el KV-220 o T-220 que era un KV-1 con una torreta modificada y un cañón F-30 de 85mm. Al igual que se ha reseñado anteriormente, la falta de blindaje de los vehículos alemanes provocó que no fuera necesario montar un cañón más potente y sólo para 1943 se produjeron los KV-85 que variaban mucho en el diseño de la torreta frente al KV-220 gracias a montar un 85mm más compacto y la torreta del IS-85.<br>
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<p>Para concluir, el fracaso del KV-1 vino dado por la imposibilidad de darle una movilidad adecuada a la vez que conservara su blindaje y también a la falta de previsión para poder evolucionarlo. Estos defectos que no pudieron ser corregidos lo pusieron en desventaja frente al T-34 y cuando ya parte del problema estaba corregido, el IS-2 lo sustituyó en las cadenas de montaje.</p>
<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie<br>
</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-39188759142690525552017-10-04T12:04:00.001+02:002017-10-04T12:05:07.834+02:00Nueva Sección: Artículos de Opinión<p>Finalmente he decidido transformarlo en sección. A partir de ahora habrá una nueva sección en la barra izquierda llamada "Artículos de Opinión" donde podréis ver artículos opinando de diversos temas. Personalmente intentaré centrarme en los carros de combate que es mi tema principal, pero si alguien quiere colaborar con otros temas, es bienvenido. Podéis contactar por correo para añadir vuestros artículos de opinión o usar los comentarios para responder a los existentes. Espero que la sección sea de vuestro agrado.</p>
</p>Saludos</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-287407487529693912017-09-30T10:11:00.000+02:002017-09-30T10:11:05.879+02:00Opinión Personal Sobre el Tiger II<p>El Tiger II es uno de los carros de combate alemanes más famosos de la Segunda Guerra Mundial. Por unos es considerado como una máquina casi perfecta gracias a sus cualidades técnicas en potencia de fuego y blindaje, mientras otros consideran que no era adecuado ni estaba justificado su gasto.</p>
<p>Es difícil opinar de este vehículo sin tener en cuenta la época, lo que sucedió después y sin echar la vista a los ejércitos a los que se estaban enfrentando. La respuesta a la falta de potencia de fuego por parte de los carros alemanes en 1941 se tradujo en la introducción del cañón de 75mm largo, principalmente en el Panzer IV y el StuG III. Otro de los pasos dados fueron la introducción del Tiger I en las cadenas de montaje y el posterior desarrollo de una versión mejorada, el Tiger II.</p>
<p>El año 1942 es muy importante para el desarrollo de los nuevos carros de combate. El Panther comenzaba a prepararse para su producción de 1943 hasta el final de la guerra, además de la preparación del sustituto del Tiger I. Los alemanes sabían que el Tiger I fue fabricado apuradamente por la necesidad de poseer un carro de combate pesado y por lo tanto no pudo tener el blindaje inclinado o un cañón todavía más poderoso del que portaba.</p>
<p>Sabían que estaban fabricando un carro de combate que pronto se iba a quedar obsoleto, aunque la respuesta de sus enemigos fue muy lenta. Para 1943, los soviéticos, que eran sus principales enemigos por tierra, todavía empleaban los cañones de campaña ZiS-2 y ZiS-3 de 57mm y 76mm respectivamente, de iguales prestaciones que los cañones instalados en la mayoría de sus carros de combate (F-34 y ZiS-5).<br>
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<p>Lo que quiero expresar es que los ingenieros alemanes iban un paso más por delante de sus creaciones y a pesar de que el Tiger I tenía una silueta obsoleta con planchas de blindaje planas, era capaz de detener los proyectiles de la inmensa mayoría de cañones de la época a la vez que su 88mm era capaz de penetrar a sus enemigos a largas distancias. La somnolencia de la URSS sólo ayudó a que esta brecha tecnológica se prolongara durante más tiempo.<br>
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<p>El Tiger II llegó en 1944, en unos frentes superados ampliamente por sus enemigos que contaban con superioridad en casi todos los aspectos. Partiendo de esta base, poco podía brillar en su desempeño si te ves a la defensiva, retrocediendo y regalando terreno para evitar terminar rodeados. El Panther, que fue un vehículo que costaba la mitad que el Tiger I o el Tiger II, en muchos casos es poco reconocido, mientras que el Tiger I se lleva todos los elogios y tan solo en algunos foros militares el Panther es un vehículo al que se le tiene gran estima. Al Tiger II le pasa un poco de lo mismo, nació en una época donde todo iba mal para el ejército alemán y eso lastró su reputación.</p>
<p>Las comparaciones son odiosas y es que el rendimiento del Tiger II se compara a menudo con el del Tiger I por ser su evolución. Es un error. Como hemos dicho, la situación de 1944 era mucho peor que la de 1943. A partir de 1944, Alemania se vio acorralada por varios frentes en Europa, mientras que la URSS modernizaba sus cañones, por lo que la invulnerabilidad que tenía el Tiger I de costado, dejó de existir, por lo que la llegada del Tiger II ya venía lastrada, lo mismo que el Panther, un vehículo muy robusto de frente, pero débil de lateral. Si el Tiger I hubiera tenido un blindaje lateral como el del Panther, hoy en día no hubiera tenido la fama que tiene.<br>
</p>
<p>Entonces, la pregunta que siempre sale en estos temas, ¿era el Tiger II un buen carro de combate pesado? No existe una respuesta de sí o no, sino opiniones diversas. Si nos basamos en que conocemos el desenlace de la guerra, el cañón del Tiger I hubiera sido suficiente incluso en 1943. El único vehículo que podía hacerle frente era el IS-2 y sólo en el chasis, ya que la torreta y mantelete eran penetrables, por lo que sólo con la llegada del IS-3 hubiera sido necesario un nuevo cañón y el KwK.43 del Tiger II tampoco era la solución en este caso, ya que no podía penetrar al IS-3 con facilidad en enfrentamientos frontales.</p>
<p>El blindaje delantero del Tiger II era impenetrable para los cañones de la época, ¿pero era necesario? Si decimos que era innecesario tener tanto porque no había cañones que pudieran hacerle frente, estaremos hablando como alguien que conoce la historia y su desenlace, no como una persona que en 1942 está pensando en que sus rivales comenzarán a sacar cañones más potentes y vehículos más protegidos.</p>
<p>En definitiva, el Tiger II no era el carro de combate que necesitaban los alemanes y sus características provienen de una previsión demasiado pesimista que no se cumplió. Sin embargo, esta conclusión sólo es posible desde la retrospectiva y una vez que se conoce la conclusión.</p>
<p style="text-align: right;">Artículo creado por ACB, el Mutie<br>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-50113616973130245082017-09-28T11:31:00.001+02:002017-09-28T11:31:16.401+02:00Artículos de Opinión<p>Normalmente no hago artículos de opinión, salvo algunos casos contados. Por lo general me gusta hacer artículos con datos concretos y neutrales, aunque no siempre lo consiga debido a que el ser humano tiende a poner los argumentos en una balanza y ver de qué lado baja más. En el futuro pondré algunos artículos de opinión sobre artículos o temas ya tratados, con el fin de dar mi opinión sobre el tema. Aunque no seré neutral, intentaré ser justo y razonar mis opiniones, pues de nada vale dar una opinión si carece de un respaldo.</p>
<p>No todo es blanco o negro y por lo tanto hay aspectos sobre los que opinaré donde mi opinión esté con la mayoría y otros en los que no sea así. La gente que me conoce sabe que no me gustan los bandos y normalmente en un debate con dos bandos muy marcados, termino enfrentándome a ambos, pues soy de ver las cosas grises en vez de bancas o negras.</p>
<p>Hay temas que ya están muy masticados y "trillados", por lo que hasta en los foros militares más importantes, su discusión se vuelve breve y sin gran interés para el público. Este es el principal motivo de que quiera poner aquí mis artículos de opinión y dar la oportunidad de rebatirlos en los comentarios si alguien lo desea.</p>
<p>Saludos<br>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-38540083856211736132017-09-24T15:53:00.001+02:002017-09-24T15:56:27.841+02:00Maquetas de easeas - Crusader Mk.3<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiAYRdUhhyQhkZAKfQrKk1J6GgT603kvrd8zme3K0oJSXRgp8mpITI5UliWqJ6BCY97dXgv4rZlKsDuNDiMjm8fModp61nQaYv4IpK6hptKQ4GUN46fhF6NkWhTpgPGNwPZO0W6UwNpCiY/s1600/_DSC6313_zpsbhg4uxyg.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiiAYRdUhhyQhkZAKfQrKk1J6GgT603kvrd8zme3K0oJSXRgp8mpITI5UliWqJ6BCY97dXgv4rZlKsDuNDiMjm8fModp61nQaYv4IpK6hptKQ4GUN46fhF6NkWhTpgPGNwPZO0W6UwNpCiY/s400/_DSC6313_zpsbhg4uxyg.JPG" width="400" /></a></div>
</td>
<td style="text-align: center; vertical-align: middle; width: 60px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB7DqrWB5Tvixx9UU20FCGx097ro68N2v-UmDYhXQO7rpo0t12I9i9V4sSaTQ_e9hHMTIW0OXEvNN3mJssMEUobPWN7UcBhQBzKa6Le95SvijBFUh1hvYwPDY0mXoWpPTcsxpUPfnbHcuG/s1600/_DSC6317_zpses4tujv7.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjB7DqrWB5Tvixx9UU20FCGx097ro68N2v-UmDYhXQO7rpo0t12I9i9V4sSaTQ_e9hHMTIW0OXEvNN3mJssMEUobPWN7UcBhQBzKa6Le95SvijBFUh1hvYwPDY0mXoWpPTcsxpUPfnbHcuG/s400/_DSC6317_zpses4tujv7.JPG" width="400" /></a></div>
</td>
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<td style="text-align: center; vertical-align: middle; width: 60px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-A8q-3K4lOPRGFqhyphenhyphenKiXndMffgdeYVt4vGLTOPXx8nkoxmFpWSOIXZs1jK332F8PBbyrLPaQDks4msfDseSL2ciRgAb6jAd7GP-LRQ5b0fvS-NHB6RER5jYNMOgmFoIRhC7K9ZYCg4Amb/s1600/_DSC6318_zpskghmff0x.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj-A8q-3K4lOPRGFqhyphenhyphenKiXndMffgdeYVt4vGLTOPXx8nkoxmFpWSOIXZs1jK332F8PBbyrLPaQDks4msfDseSL2ciRgAb6jAd7GP-LRQ5b0fvS-NHB6RER5jYNMOgmFoIRhC7K9ZYCg4Amb/s400/_DSC6318_zpskghmff0x.JPG" width="400" /></a></div>
</td>
<td style="text-align: center; vertical-align: middle; width: 60px;"><div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdV1mT4zBznGq4pYeDAxPn8QzSmwuY98vBR0awMS65977DZpxR4XqAUC4p3j-i3rgUXahnnVcnwcpS4V1pVkopKzal_AXjUzBhPwOyyKNEYq_ZC14x8J2IJLqpUXbJsQRUxYi0JaOt4XYV/s1600/_DSC6319_zpswqtzvlyy.JPG" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" data-original-height="682" data-original-width="1024" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdV1mT4zBznGq4pYeDAxPn8QzSmwuY98vBR0awMS65977DZpxR4XqAUC4p3j-i3rgUXahnnVcnwcpS4V1pVkopKzal_AXjUzBhPwOyyKNEYq_ZC14x8J2IJLqpUXbJsQRUxYi0JaOt4XYV/s400/_DSC6319_zpswqtzvlyy.JPG" width="400" /></a></div>
</td>
</tr>
</tbody>
</table>
</div>
<div style="text-align: right;">
Maquetas por easeas</div>
Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-3236273258158310592017-08-27T10:59:00.000+02:002017-08-27T10:59:00.698+02:00Pequeña Actualización<p>Se han realizado algunas correcciones en la página. Por una parte se corrigió el dato de 120mm del IS-2 por 90-100mm (acero laminado-forjado) en varios artículos. También se corrigió una galería duplicada (se eliminó del índice sin llegar a borrar la entrada). También enlacé los artículos que faltaban por enlazar.</p>
<p>Saludos</p>Unknownnoreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-4164683400745565182.post-30001797689383449542017-08-26T11:36:00.001+02:002017-08-26T11:36:54.390+02:00El IS-3 y su Blindaje Lateral Espaciado<p>El IS-3 es un carro de combate muy influyente en el desarrollo de carros de combate, especialmente foráneos. Sobre su blindaje en cuña ya se ha hablado mucho y hay algo de lo que se discute hoy en día sobre su blindaje lateral. El debate no está en la forma que tiene o en el espesor en sí, sino en las especificaciones donde se muestra un blindaje lateral espaciado de 30mm. Veamos un esquema del blindaje IS-3 (el de la torreta es orientativo, ya que el espesor es variable al estar hecho con acero forjado mediante molde):</p>
<div style="display:block;text-align:center;margin-right:auto;margin-left:auto"><a href="https://picasaweb.google.com/107511831500529535289/6352053731703865233#6457444489966982706" imageanchor="1"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-rdK1tRehKrk/WZ1zjPVJFjI/AAAAAAAAKS8/08ukd2CWW-QBnTzSPq9F1yvS2nR4qzPWACMQCGAYYCw/s1600/Perfil_Blindaje_IS-3.jpg" border="0"></a></div>
<p>Podemos observar que se citan 30mm de blindaje a 30º de la vertical en los laterales. Para ver exactamente a dónde pertenece esa parte, veamos una imagen real de un IS-3 de producción temprana.</p>
<p></p>
<div style="display: block; text-align: center; margin-right: auto; margin-left: auto;"><a imageanchor="1" href="https://picasaweb.google.com/107511831500529535289/6352053731703865233#6458514056483498370"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-FOBdXT7vR5k/WaFAUNGQ6YI/AAAAAAAAKUM/POapujDid7cGqnujIHsqFBJD8a9dqlRCACMQCGAYYCw/s1600/is3parade.png" border="0"></a></div>
<p></p>
<p>Esta imagen es la de un IS-3 en el Desfile de la Victoria en Berlín, 1945. Si nos fijamos en el lateral, podemos observar que es una chapa de blindaje íntegra, es decir, que no tiene roturas ni compartimentos. En esta versión, esa chapa de blindaje es de 30mm de espesor, como en la imagen inicial de esta página donde se especifican 30mm de espesor en el modelo temprano.</p>
<p>Sin embargo, hay otras imágenes que muestran compartimentos de almacenamiento en los laterales. Veamos algunos ejemplos.<br>
</p>
<p></p>
<div style="display: block; text-align: center; margin-right: auto; margin-left: auto;"><a imageanchor="1" href="https://picasaweb.google.com/107511831500529535289/6352053731703865233#6458514053054936482"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-sXH7dNkaGZU/WaFAUAU1NaI/AAAAAAAAKUM/LVtXp55-Gn4S13hv0NPjabp7mNAGM2vPACMQCGAYYCw/s1600/is3s1.jpg" border="0"></a></div>
<p></p>
<p></p>
<div style="display: block; text-align: center; margin-right: auto; margin-left: auto;"><a imageanchor="1" href="https://picasaweb.google.com/107511831500529535289/6352053731703865233#6458514057150750098"><img src="https://lh3.googleusercontent.com/-wFH3lb9qbg8/WaFAUPlWXZI/AAAAAAAAKUM/Iwl0fxo9lW4n2lqG2jh96UQwJIamxDTZgCMQCGAYYCw/s1600/is3s2.jpg" border="0"></a></div>
<p></p>
<p>En todos ellos se puede observar que el blindaje lateral es inferior a 30mm. Repasemos la historia. El IS-3 tuvo dos modernizaciones importantes, una durante 1948-1952 y otra a finales de los 50s dando paso al IS-3M. Ese blindaje lateral de 30mm suponía desaprovechar mucho espacio en el vehículo que podía ser aprovechado para almacenar enseres y pertrechos, idea que fue ejecutada entre 1948 a 1952 durante el programa de "eliminación de deficiencias de fabricación".</p>
<p>A partir de ese momento el IS-3 dejó de tener un blindaje espaciado del 30mm para tener unos pocos milímetros y poder usar todo ese espacio para almacenar herramientas entre otras cosas.<br>
</p>
<p><font size="3"><b>Fuentes</b></font><br>
</p>
<ul><li>"The IS Tanks.IS-1, IS-2, IS-3." por Mikhail Baryatinskiy. Ian Allan Publishings</li>
<li>Steven Zaloga y Peter Sarson. "Los Carros Pesados JS-2 y JS-3", Osprey Military. ISBN 84-473-1613-0</li>
<li><a href="http://worldofarmorv2.blogspot.com.es/2017/02/is-3.html" target="Enlace">http://worldofarmorv2.blogspot.com.es/2017/02/is-3.html</a><br>
</li>
<li><a href="http://forum.wotlabs.net/index.php?/topic/22363-is3-historical-spaced-armour/">http://forum.wotlabs.net/index.php?/topic/22363-is3-historical-spaced-armour/</a><br>
</li>
<li><a href="http://www.tank-net.com/forums/index.php?showtopic=42713">http://www.tank-net.com/forums/index.php?showtopic=42713</a><br>
</li></ul>
<p style="text-align:right">Artículo creado por ACB, el Mutie<br>
</p>Unknownnoreply@blogger.com0